通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發(fā)動機，因為發(fā)動機是整輛車的心臟。那么對于電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數(shù)電動車的動力系統(tǒng)相關信息的時候，有一個名詞的出現(xiàn)頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數(shù)純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

　　難道現(xiàn)在新能源乘用車只采用永磁同步電機呢?其實不然，部分中高端純電動車會選擇采用交流異步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪e-tron和北京奔馳EQC同樣是給前后軸裝上兩臺交流異步電機。相比國內主流電動車采用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車采用的異步電機就一定更加先進嗎?

　　兩種類型的區(qū)別在哪里，孰優(yōu)孰劣?

　　電機的工作原理是通電線圈會在變化的磁場中受力，通過兩個磁場相互作用，從而產(chǎn)生電磁轉矩轉換成動能來驅動汽車行駛。在這里面，產(chǎn)生磁場的方式不同，就形成了交流異步電動機和永磁同步電動機。

　　永磁同步電機最大的優(yōu)勢在于擁有非常高的功率密度和扭矩密度，而且能耗更低。在同樣的重量和體積下，永磁同步電機能輸出更高的功率和扭矩。同理，在相同的功率和扭矩情況下，采用永磁同步電機就可以獲得最小的重量和體積，為另一個極為重要的部件“動力電池”留出足夠的空間和質量。而缺點便是電機所需的永磁材料價格高居不下，從而提高電機甚至整車的制造成本。

　　交流異步電機的優(yōu)缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優(yōu)勢在于制造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環(huán)境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，異步電機所需要的體積和重量要遠大于永磁同步電機，同時能耗也相對更高。

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